Comme vous pouvez le voir directement sur les vidéos et les photos, tout en conservant sa ligne générale, les designers de chez Kawasaki ont revu les détails qui faisaient reproches déjà dans les lignes de notre forum:
- Protection améliorée: La hauteur et le design de la bulle ont été revus pour offrir une meilleure protection du pilote

- Rétroviseurs réhaussés: Jusqu'au modèle 2009, beaucoup de propriétaires se plaignaient de la hauteur des rétroviseurs pour deux raisons majeures: vue gênée vers l'arrière par les valises et le guidon et lors de remontées de files, les rétroviseurs étaient à la même hauteur que les rétros de voitures.. On voit alors nettement que les rétroviseurs ont été remontés sur le modèle 2010

- Chaleur mieux évacuée: Ce qui frappera sans doute le plus dans le design lattéral, c'est l'agrandissement des ouïes lattérales afin de dissiper au mieux la chaleur dégagée par le moteur

Poignées chauffantes: Des poignées chauffantes sont maintenant disponibles de série sur le modèle 2010



Côté moteur et transmission, première apparition de l'antipatinage de série (ce sont les "journaleux" de Moto-journal qui vont être contents et pouvoir enfin faire un essai de la moto sans se "gauffrer" lamentablement lors d'une vidéo qui n'avait pas lieu d'être), le nouveau "système de freinage assisté coactif de 2ème génération K-ACT" annoncé par la marque sur cette évo 2010. En clair, Kawasaki reprend le principe déjà connu par ailleurs, qui consiste à coupler les freins avant et arrière sur une seule commande. Bon pour la sécurité et dans l'air du temps, ce freinage évolué permettra au pilote de sélectionner au choix deux modes en fonction des conditions de roulage et/ou de son style de conduite. Et pour finir, un mode "ECO" qui, utilisant les technologies de changement de cartographie d'allumage propres à la compétition, sera là au service de la consommation (autre reproche fait par les utilisateurs), de l'agrément de conduite et de l'écologie.

Un maitre mot pour cette version: Agrément de conduite

Voici des changements qui plairont aux actuels possesseurs de GTR et il y a fort à parier qu'il va y avoir une envolée des ventes en occasion des millésimes précédents. Peut être un essai prochainement!








Le premier système anti-patinage de Kawasaki a été conçu, non pas pour permettre aux motards de rouler plus vite, mais plutôt pour leur garantir une conduite plus facile et confiante sur revêtement glissant.